« La transformation numérique de l’industrie automobile est un pilier important de l’économie chinoise, explique Weipeng Jin, directeur du développement des applications Internet de FAW-Volkswagen, département des services de gestion, et responsable du centre de R&D de Chengdu. « Chez FAW-Volkswagen, nous posons des bases solides pour devenir le principal innovateur du pays dans le domaine de la production de véhicules électriques et dans le secteur de l’automobile numérique. Au-delà de la production de voitures de très grande qualité, nous nous efforçons également de contribuer grandement à la stratégie nationale de l’économie numérique. »

FAW-Volkswagen est le premier fabricant de voitures chinois qui a pour mission de répondre aux volumes du marché local. Avec huit usines de fabrication disséminées dans cinq villes, elle produit des modèles Volkswagen et Audi, ainsi qu’une gamme distincte de véhicules portant la marque Jetta de Volkswagen.

Alors que la demande de véhicules électriques augmente de façon exponentielle, le défi pour FAW-Volkswagen n’est pas tant une question d’échelle de fabrication.

Il s’agit plutôt d’une question de développement logiciel.

Aujourd’hui, les automobiles haut de gamme contiennent plus de 100 millions de lignes de code. (A titre de comparaison, un Boeing 787 Dreamliner contient environ 14 millions de lignes de code. Le Grand collisionneur de hadrons, le plus grand accélérateur de particules au monde, contient 50 millions de lignes.) Et comme la technologie des véhicules continue d’évoluer , en offrant plus d’options de contrôle et de médias, plus de fonctionnalités via les appareils mobiles, et même des capacités de conduite autonome et une connectivité IoV, la quantité de logiciels continuera de croître de manière exponentielle.

FAW-Volkswagen souhaitait créer des intégrations transparentes entre le logiciel et l’écosystème des services externes consommés par les conducteurs, tels que les médias en continu, les services de stationnement, de recharge et de navigation, et maintenir cette continuité même si le logiciel de chaque élément continue d’évoluer rapidement.

Pour y parvenir, cependant, l’entreprise devait étendre ses capacités de développement. « Il existe une énorme différence entre les logiciels et l’électronique traditionnelle en termes de méthodes de recherche et développement. Le développement de logiciels est axé sur une itération et une méthode agiles, ce qui représente un défi considérable pour l’organisation de la R&D des usines automobiles traditionnelles, » explique M. Jin. FAW-Volkswagen avait pour objectif de changer le paradigme de la R&D afin de se concentrer sur le développement et l’intégration cloud natif.

Pour développer les compétences internes nécessaires pour atteindre ses objectifs, FAW-Volkswagen s’est tourné vers un partenaire de confiance avec lequel il travaille depuis plus de 20 ans : IBM Consulting. L’équipe IBM a aidé FAW-Volkswagen à transformer non seulement les compétences de l’équipe de développement du client, mais aussi la nature même de l’équipe au sein de l’entreprise.

Il ne s’agissait pas seulement d’un atelier de formation. IBM Consulting a utilisé la méthodologie IBM Garage, des pratiques éprouvées qui guident une entreprise dans la conception, le développement et la mise à l’échelle de solutions pour une transformation de bout en bout, afin d’aider le centre R&D de FAW-Volkswagen à Chengdu, en Chine, à créer et à former une équipe d’innovation numérique de plus de 150 personnes au design thinking et aux modèles d’exploitation agile, y compris les pratiques DevOps, pour transformer l’organisation en entreprise davantage axée sur le client. Le processus a généré des idées innovantes et permis à FAW-Volkswagen de disposer des pratiques, des technologies et de l’expertise nécessaires pour transformer rapidement ces idées en valeur métier.

Par exemple, les équipes ont identifié une déficience liée aux trois plateformes de réseau distinctes pour les trois grandes marques de voitures FAW-Volkswagen. Un manque d’évolutivité et de stabilité sur l’ensemble des plateformes a entravé l’innovation et la mise au jour de nouveaux projets. « Après cette découverte, explique M. Jin, nous avons procédé au lancement de l’intégration des trois marques et créé une plateforme IoV avancée, stable et évolutive pour résoudre le dilemme actuel et promouvoir une innovation continue plus facile à appliquer à l’ensemble des marques. »

Côté technologies, FAW-Volkswagen a mis en œuvre IBM Cloud Pak for Integration, qui fournit des schémas d’intégration qui répondent aux exigences de l’entreprise. FAW-Volkswagen utilise les composants IBM Cloud Pak for Integration, ainsi que la plateforme de conteneurs Red Hat OpenShift d’IBM Cloud Pak, pour développer des intégrations conteneurisées basées sur des API dans deux cas d’utilisation : l’intégration d’écosystème et l’intégration dorsale.

L’intégration de l’écosystème permet d’intégrer les divers services numériques dans les véhicules et sur les appareils mobiles des clients. Cela inclut l’intégration avec les partenaires dans les contenus multimédia en temps réel, les services de stationnement et, en particulier, les services de recharge pour véhicules électriques. Il existe plusieurs opérateurs de réseau de recharge en Chine, certains offrant un service de recharge en courant alternatif, d’autres qui en courant continu, avec des vitesses de charge variables disponibles. FAW-Volkswagen utilise le service de passerelle API d’IBM Cloud Pak pour gérer et accélérer l’intégration des opérateurs de recharge. Et les conducteurs bénéficient d’une expérience simplifiée : ils voient toutes les options de recharge disponibles, filtrées selon les exigences de leur véhicule, dans une même application FAW-Volkswagen.

L’intégration dorsale relie les systèmes d’enregistrement de l’entreprise aux logiciels en constante évolution des véhicules FAW-Volkswagen. Cela inclut la synchronisation des processus de développement et de fabrication de produits avec le développement agile de logiciels frontaux. Pour les clients, cela signifie une expérience plus pratique et plus fluide. Par exemple, un propriétaire de voiture peut passer une commande d’entretien à un concessionnaire à partir de l’unité principale de la voiture ou à partir d’une application mobile, ou suivre l’avancement de production d’une voiture commandée récemment. Dans chaque cas, le composant de gestion des API IBM Cloud Pak échange des informations via des API entre les interfaces du client et les systèmes dorsaux, tels que le système de gestion des concessionnaires et le système d’exécution de la fabrication.

« Nous utilisons la capacité de gestion des API dans Cloud Pak for Integration pour réduire le délai d’intégration des partenaires de l’écosystème de plusieurs mois à plusieurs semaines, explique M. Jin. Pour l’intégration dorsale, nous utilisons ces API pour simplifier l’accès aux applications complexes ».

« Nous avons créé une expérience client convaincante sur tous les points de contact, alimentée par les technologies et les données numériques », explique M. Jin.

Et les clients l’ont compris. Plus de trois millions de nouveaux utilisateurs se sont inscrits sur les applications mobiles VW et Jetta de FAW-Volkswagen depuis le développement et la transformation de l’intégration de l’entreprise.

De la commande d’une voiture à sa conduite, FAW-Volkswagen a amélioré son expérience.

Elle est devenue la première entreprise de véhicules grand public en société conjointe à donner accès aux commandes de véhicules personnalisés en ligne. Plus qu’une simple nouvelle fonctionnalité pratique, « le projet Livraison sur commande a initié un changement profond dans la planification de notre production », souligne M. Jin. « Nous sommes passés d’un modèle basé sur les stocks à un modèle basé sur le client. Nous pouvons saisir les préférences et les besoins des utilisateurs, les convertir rapidement en produits et ajuster la production de manière flexible pour répondre aux attentes. »

Témoignage de son expérience de conduite innovante, FAW-Volkswagen a remporté le prix Red Dot Brand and Communication Design Award 2021 (lien externe à ibm.com) pour son design « Smart Cockpit Human-Machine Interface (HMI) ».

L’entreprise s’est vue décerner d’autres prix venant récompenser sa capacité à transformer la nature même de son équipe de développement, qui est passée d’un service logiciel axé sur la production en usine à un groupe agile d’innovateurs. L’équipe R&D de Chengdu est devenue la première équipe au sein de FAW-Volkswagen à acquérir des capacités de R&D indépendantes et a remporté le prix IDC « Best in Future of Digital Innovation » venant récompenser un projet de renforcement des capacités numériques du réseau intelligent, qui comprenait l’établissement d’une plateforme middleware d’écosystème intelligent. Weipeng Jin a également reçu le prix de « l’étoile montante de l’année » lors des IDC China Future Enterprise Awards 2021.

FAW-Volkswagen a changé la signification du mot entreprise pour ses clients. Plus qu’un fabricant d’automobiles, c’est aussi un innovateur dans le domaine de l’expérience de conduite moderne. « A l’avenir, dit M. Jin, l’expérience client continuera d’être notre principe directeur. Grâce au développement et à l’intégration agiles, nous continuerons à créer d’excellents services commerciaux et de mobilité, tout en optimisant les expériences de conduite et de déplacement des clients. »

Fondée en 1991 et gérée conjointement par First Automotive Group Corporation, Volkswagen AG, Audi AG et Volkswagen (Chine) Investment Co., Ltd., FAW-Volkswagen opère en Chine et produit les automobiles Volkswagen et Audi, ainsi qu’une gamme distincte de véhicules portant le nom de la marque Jetta de Volkswagen. L’entreprise emploie plus de 40 000 personnes et a produit plus de deux millions de véhicules en 2020.