Réduire les émissions de carbone des trajets domicile-travail

Pour la consolidation initiale du métro de Londres, TfL a standardisé ses efforts de gestion sur le logiciel IBM Maximo dans le cadre d'une stratégie à deux appareils et une application. Le personnel de terrain a désormais sur lui un Apple iPad ou un Apple iPhone, ces appareils lui donnant accès à l'infrastructure Maximo. Grâce à ces outils, les techniciens peuvent consulter les instructions de travail, vérifier les conditions de sécurité et obtenir des indications pour se rendre sur le prochain chantier.

Mais le travail de consolidation ne s'est pas arrêté là.

« Nous avons commencé à étudier les différents systèmes de gestion des actifs de TfL pour voir lesquels nous pourrions regrouper sous Maximo », explique M. Thomas. « Nous avons commencé par la gestion de nos contrats d'autoroutes, qui étaient énormes, certains avoisinant les 150 millions de livres sterling par an. Nous sommes ensuite passés à nos contrats technologiques, à la maintenance extérieure des feux de signalisation, à la signalisation, aux systèmes de vidéosurveillance, etc. Puis aux arrêts de bus et aux abris, qui sont tous des éléments de mobilier urbain. Tous ces contrats seront gérés par notre solution Maximo ».

« Au total, il existe environ 50 types de groupes d'actifs différents au sein de TfL », ajoute M. Hawker. « Nous en sommes probablement à la moitié de leur intégration dans Maximo. Mais notre objectif pour les années à venir est de faire en sorte que tout le monde l'utilise en back-end ».

Actuellement, TfL s'appuie sur la plateforme IBM Maximo pour gérer les efforts de maintenance quotidiens de plus de 10 000 techniciens internes du métro londonien. En surface, le logiciel permet de suivre, de gérer et de superviser de nombreux contrats avec des prestataires de services externes.

« Prenons l'exemple de l'entretien préventif des autoroutes », fait remarquer M. Thomas. « Nos sous-traitants externes planifient ces activités sur Maximo chaque mois. Nous examinons ensuite ces plans et les approuvons. Et lorsque le travail est terminé, le rapport de fin de travail est exécuté dans Maximo. Le paiement est approuvé par Maximo. Nos inspecteurs peuvent ensuite vérifier les mises à jour des données relatives aux travaux et aux actifs à l'aide de Maximo. Nous avons tout regroupé sur une seule plateforme ».

Alors que l'uniformité commence à s'installer non seulement dans les processus, mais aussi dans les données relatives aux actifs et aux performances, TfL passe d'une gestion axée sur la réaction à une approche plus proactive, qui contribuera à stimuler à la fois les performances et le développement durable.

« Nous avons encore une marge de progression en ce qui concerne notre expérience avec Maximo », explique M. Thomas. « Au cours des prochaines années, nous allons explorer les capacités de surveillance de la santé et la nature prédictive des données que nous recueillons pour prendre les bonnes décisions. C'est ainsi que nous faisons évoluer notre entreprise pour prévenir les défaillances avant qu'elles ne se produisent. C’est ainsi que nous évoluons pour atteindre le zéro émission nette. »

« Les données nous permettront de connaître l'impact de nos décisions avant de les prendre », ajoute M. Hawker. « Grâce à ces informations, nous pourrons éviter les choix inutiles ou inefficaces. Elles nous permettront de savoir si nous pouvons nous contenter de procéder à la maintenance d'un équipement ou si nous devons le remplacer ou le moderniser ».

En anticipant et en résolvant les dysfonctionnements, les défaillances et les pannes avant qu'ils ne se produisent, TfL sera en mesure de prolonger la durée de vie de l'équipement existant, réduisant ainsi la nécessité d'achats futurs. Dans le même temps, ces options de transport public fonctionneront de manière plus fiable et plus fluide, ce qui rendra les usagers plus satisfaits et contribuera à déplacer le trafic local vers des solutions plus efficaces en termes d'émissions de carbone.

En prolongeant le cycle de vie des actifs existants, en réduisant le besoin de pièces de rechange et en limitant le risque de défaillances majeures, TfL prévoit de réaliser plus de 21 millions de livres sterling d'économies au cours des dix prochaines années, pour ses seules activités dans le métro londonien. Et ces économies ne feront que croître au fur et à mesure que les opérations en surface de l'organisation continueront à adopter le logiciel Maximo.

« La plateforme Maximo consolidée nous permet de partager de nouvelles idées, de découvrir de nouvelles méthodes de travail et de nouveaux gains d'efficacité », ajoute M. Thomas. « Les fonctionnalités prêtes à l'emploi nous donnent la flexibilité nécessaire pour générer de nouvelles preuves de concept et la rapidité nécessaire pour agir plus rapidement que jamais auparavant. Elles nous permettent de trouver la synergie parfaite entre nos données d'entreprise et nos données de performance afin de produire des plans d'investissement intelligents et éclairés, ainsi que des décisions judicieuses et avisées. »

Et ces choix, à leur tour, contribuent à améliorer les services offerts aux voyageurs de Londres, tout en permettant de réaliser de nouveaux gains d'efficacité et de réduire l'empreinte carbone de l'organisation. Dans le même temps, les opérations de maintenance standardisées aideront également les techniciens à planifier leurs tâches et à rester en sécurité sur le terrain.

« La technologie encourage et aide l'entreprise à évoluer », conclut M. Thomas. « Maximo offre tellement de fonctionnalités qu'il est parfait pour nous aider à changer la façon dont TfL aborde la maintenance, la sécurité, les chaînes d'approvisionnement et l'adaptation au changement climatique. »

Fondée en 2000, TfL (lien externe à ibm.com) est l’agence gouvernementale locale chargée de gérer les opérations quotidiennes du réseau de transport public et des principaux axes routiers de Londres. La société emploie actuellement autour de 28 000 personnes et fonctionne grâce à un réseau de plus de 60 filiales, franchisés et détenteurs de licences.