全球汽车行业正在加速转型，而中国在这一领域早已领先世界其他国家和地区。
中国汽车行业生产的电动汽车占全球总库存的 44% 以上，是目前占比最大的国家。 中国还提供了超过 80 万个公共充电站，远远多于其他任何地方。 不仅国内企业，甚至大型国际汽车制造商也加入了中国的电动汽车生产商行列。 随着汽车日益数字化和互联互通，多家初创企业甚至电子产品制造商也纷纷参与进来。 这让车联网（IOV）初现曙光。
一汽-大众是大众汽车与中国最大的一家汽车企业-一汽集团的合资企业，其目标是通过自身转型，走在行业转型的前列。 除了生产出色的车辆外，该公司还希望提供卓越的整体客户体验，从而将初次客户转变为终身客户。
为了实现这个目标，一汽-大众与 IBM® Consulting 合作，采用 IBM Garage™ Methodology 方法并实施 IBM Cloud Pak® for Integration 来转变其开发能力，将当今驾驶体验中所涉及的服务生态系统整合成一种无缝便捷的驾驶员体验。
"汽车行业的数字化转型是中国国民经济的重要支柱"，一汽-大众管理服务部互联应用开发科经理兼成都研发中心负责人金维鹏解释道。 "一汽-大众正在为成为电动汽车生产和数字汽车业务的领先创新企业奠定坚实的基础。 在制造出色汽车的同时，我们还致力于为国家数字经济战略做出巨大贡献。"
一汽-大众是中国第一家专为满足中国市场需求的汽车制造商。 它在五个城市设有八家制造工厂，主要生产大众和奥迪车型，以及以大众捷达品牌命名的独立车型系列。
因此，随着电动汽车需求猛增，一汽-大众面临的挑战并不在于制造规模上，
其挑战在于软件开发。
如今的高端汽车内含超过 1 亿行代码。 （相比之下，一架波音 787 梦想客机包含大约 1400 万行代码。 世界上最大的粒子加速器大型强子对撞机包含 5000 万行代码。） 此外，随着车辆技术的不断发展（提供更多控制选项和媒体、更多移动设备支持功能，甚至自动驾驶功能和车联网连通性），软件的数量将继续呈指数倍增长。
一汽-大众希望在软件与驾驶员使用的外部服务生态系统（如流媒体、停车、充电和导航服务）之间创建无缝集成，并且即使每个元素中的软件不断快速演变，这种无缝集成也能继续保持。
然而，为实现这一目标，该企业需要扩展其开发能力。 "软件与传统电子产品在研发方法上存在巨大差异。 软件开发注重敏捷迭代和实践，这为传统汽车工厂的研发组织带来了巨大的挑战"，金维鹏解释道。 一汽-大众旨在转变研发范式，专注于云原生开发和集成。
为了培养实现目标所需的内部技能，一汽-大众向值得信赖的合作伙伴 IBM Consulting 寻求帮助，他们的合作关系已超过 20 年。 这支 IBM 团队帮助一汽-大众不仅革新了开发团队的技能，还转变了其在公司内部的本质。
所用方法不仅仅是开设培训研讨班。 IBM Consulting 采用 IBM Garage 方法论（指导企业设计、构建和扩展端到端转型解决方案的可靠实践）来帮助位于中国成都的一汽-大众研发中心，为其组建并培训一支设计思维和敏捷运营（包括 DevOps 实践）方面的数字化创新团队，由 150 多名成员组成，以便支持该组织转型成为更加以客户为中心的企业。 这个流程可以产生创新想法，并为一汽-大众提供相关实践、技术和专业知识，快速将这些想法转化为业务价值。
例如，该团队发现了一汽-大众三大汽车品牌使用的三个不同网络平台存在的一个缺陷。 缺乏跨平台的可扩展性和稳定性，这阻碍了新项目的创新和交付。 金维鹏指出："基于这个发现，我们启动了三个品牌的集成工作，打造了一个先进、稳定、可持续演进的车联网平台，用于解决当前的困境，促进跨品牌应用的持续创新。"
在技术方面，一汽-大众实施了 IBM Cloud Pak for Integration，它可以提供符合该公司需求的集成模式。 一汽-大众使用 IBM Cloud Pak for Integration 组件以及 IBM Cloud Pak 的 Red Hat® OpenShift® 容器平台，开发针对两个场景的容器化 API 集成：生态系统集成和后端集成。
生态系统集成将多样化的数字服务生态系统引入车辆和客户的移动设备。 这包括与合作伙伴在流媒体、停车服务，尤其是电动汽车充电服务方面的集成。 中国拥有多家充电网络运营商，有些支持交流电 (AC)，有些支持直流电 (DC)，充电速度各不相同。 一汽-大众使用 IBM Cloud Pak 的 API 网关来协调集成并加快充电运营商的准入流程。 驾驶员将获得简化的体验：他们可以在一站式的一汽-大众应用中查看所有可用的充电选项，并可以根据他们的车辆需求进行过滤。
后端集成是指将公司的记录系统与一汽-大众所有车型中不断改进的软件连接起来。 这包括将产品开发和制造流程与前端软件的敏捷开发保持同步。 对客户来说，这意味着更加便捷无缝的体验。 例如，车主可以从汽车的主机或移动应用向经销商下达维修订单，或跟踪最近订购的汽车的生产进度。 在任何情况下，IBM Cloud Pak 的 API 管理组件都可以通过 API 在客户的界面与后端系统（例如经销商管理系统和制造执行系统）之间交换信息。
"我们使用 Cloud Pak for Integration 中的 API 管理功能，将添加生态系统合作伙伴所需的时间从数月缩短到几周"，金维鹏说道。 "对于后端集成，我们使用 API 来简化对复杂应用程序的访问，从而将开发这些系统的使用解决方案的时间缩短一半。"
"我们在所有接触点上打造了引人入胜的客户体验，由数字技术和数据提供支持"，金维鹏说道。
并且我们成功获得了客户的关注。 自一汽-大众进行开发与集成转型以来，已有超过 300 万新用户注册了它旗下的大众和捷达品牌的移动应用。
一汽-大众改善了从订购汽车到驾驶汽车的整个体验。
它成为了首家支持客户进行线上车辆定制订单的主流合资汽车企业。 这不仅仅是一个便捷的新功能，"订单交付项目使我们的生产规划发生了深刻的变化"，金维鹏解释说。 "我们已经从以库存为导向的模式转变为以客户为导向的模式。 我们可以把握用户的喜好和需求，快速将其转化为产品，灵活调整生产，从而满足他们的期望。"
作为驾驶体验创新的典范，一汽-大众凭借其智能座舱人机界面 (HMI) 设计，荣获了 2021 年红点品牌与传播设计奖（外部链接）。
该公司将其开发团队的本质从以工厂为中心的软件部门转变为敏捷的创新团队，因此而获得了额外的赞誉。 成都研发团队成为了一汽-大众首个获得自主研发能力的团队，同时凭借智能网络数字化能力建设项目，其中包括建立智能生态系统中间件平台，获得了 IDC"最佳未来数字创新"奖。 金维鹏还被评为 2021 年 IDC 中国未来企业大奖"年度新星"。
一汽-大众改变了企业对于客户的意义。 企业不再只是汽车的生产者，更是现代驾驶体验的创新者。 金维鹏说："继续前进，客户体验将继续作为我们的指导原则。 利用敏捷开发和集成，我们将继续为客户打造卓越的商务和旅行服务，同时优化客户的驾驶和乘车体验。"
关于一汽-大众
一汽-大众外部链接成立于 1991 年，由一汽集团、大众汽车公司、奥迪汽车公司和大众汽车（中国）投资有限公司共同管理，在中国运营生产大众汽车和奥迪汽车，以及以大众捷达品牌命名的独立车型系列。 2020 年，该公司拥有 40,000 多名员工，生产了超过 200 万辆汽车。
关于一汽-大众
一汽-大众外部链接成立于 1991 年，由一汽集团、大众汽车公司、奥迪汽车公司和大众汽车（中国）投资有限公司共同管理，在中国运营生产大众汽车和奥迪汽车，以及以大众捷达品牌命名的独立车型系列。 2020 年，该公司拥有 40,000 多名员工，生产了超过 200 万辆汽车。
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美国出品，2022 年 3 月。
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