Ny teknologi i transportsektoren – for økt kjøreglede eller bærekraftige byer?

Share this post:

Alle deler av den private biltrafikken har et stort potensiale for forbedring. For å skape rom for økt livskvalitet og bærekraftighet står vi ovenfor optimalisering av transportsystemet i landsdel etter landsdel. Et av de store spørsmålene er hvem som skal administrere denne utviklingen?

Bilindustrien er en viktig sektor for Norge. Børsanalytikere holder et årvåkent øye på teknologiens fremgang, for mange husker hva som skjedde med giganten Kodak når bildebehandlingen ble digitalisert. Dagens transportsystem gjennomgår en lignende omarbeiding, med nye teknologier som skaper helt nye muligheter og utfordringer for industrien. Det har til og med fått de store elefantene til å danse, eller i det minste begynne å bevege på seg for å ikke havne etter. Tesla, General Motors, Ford og Dailmer rangeres sammen med Renault-Nissan i toppen av autonome kjøretøy. Ny teknologi som gjør bilreiser både sikrere, mer praktiske og som skaper mer kjøregleder er velkommen inn på markedet.

Men det handler om så mye mer enn det. Hvis man ikke kjører bilen blir den ikke en forlengelse av eierens identitet. Derfor forventes det at det blir enklere å dele biler. Deling av ressurser er mer nedbrytende for både samfunnet og bilindustrien. Et eksempel er Ford, hvor den nye konsernsjefen kunngjorde at de vil slutte å være en bilprodusent og i stedet bli en mobilitetsleverandør. Ford, sammen med mange andre, forventes å fremstille store mengder av tilkoblede biler for å være i stand til å utvikle og levere transport så effektivt som mulig. Det er et systemskifte der bilene ikke lenger er autonome, men en del av et optimalisert privat og logistisk transportsystem. Vi står ovenfor en flerdimensjonal, men også uberegnelig transformering av det som ofte kalles samfunnets blodsirkulasjonssystem. Hvordan vil dette skje?

Det vi vet er at bilen gradvis vil få nye funksjoner som øker både kjøreglede og komfort. Men selvkjørte privatbiler, som på egen hånd henter og setter av familiemedlemmer kommer ikke (til manges skuffelse) til å bli årets julegave, og mest sannsynlig ikke kommende år heller. Privateide biler som autonomt og automatisk kjører på våre allmenne veier i blandet trafikk kommer kanskje aldri til å finnes i noen vesentlig grad. Og det er kanskje like greit. Privat biltrafikk er autonom i dag, og å automatisere den gjør ikke samfunnet mer bærekraftig. Trengsel og kø påvirker allerede byenes vekst. Medborgerne, eiendomseiere og politikerne planlegger å ta tilbake plass til å lage parker, kaféer og kulturelle møteplasser. Mulighetene med ny teknologi ut i fra et bærekraftigperspektiv ligger i å øke veitransportsystemets effektivitet gjennom oppkobling, automatisering, deling og optimalisering. Å helt enkelt optimalisere bort en lav beleggsprosent, feil eller ikke-eksisterende informasjon, feil type kjøretøy og drivstoff, dårlig koordinasjon og dårlig personlig service. Alle deler av privat biltrafikk kan bli bedre, og potensialet er stort. Vi står ovenfor å optimalisere transportsystemet i landsdel etter landsdel for å skape rom for økt livskvalitet og bærekraftighet. Et av de store spørsmålene er hvem som skal administrere denne utviklingen. Er det SL, Nobina, Uber, Ford eller lokale fellesforeninger? Kostnaden for mobilitet kommer til å reduseres betydelig i forhold til i dag, men skal den gjenværende kostnaden finansieres via skatt eller andeler? Vi står ovenfor en fantastisk mulighet for å bidra til økt bærekraftighet, men forandringen av både industri og samfunnet kommer til å svi og gjøre vondt. Er vi klare for det?

Ønsker du å lære om IBMs kognitive teknologier? Da bør du melde deg på Watson Summit Oslo den 16. september på Scandic Fornebu.

/Gunnar Johansson
Transportekspert IBM Norden

Ta gjerne kontakt med meg via LinkedIn om du har spørsmål om teknologi innenfor transportindustrien.

Save